2012年01月23日
クラッチ調整について！！
こんにちは。アクティブホビー名古屋営業所 浅原です
先日の、ツインリンクほんぐうさん
レースでのクラッチセッティングについてです
OSエンジン製、TGのワンメイク
まず、TGエンジンは殆ど走らせたことがなく
トルク型エンジンと聞いてましたので早めにクラッチを繋げ、
高いギヤ比で走らせる方が良いかと思い、クラッチクリアランスは
近くピニオンギヤも16T＆22T、スパーギヤは59T＆55Tで
走り始めましたが、フィーリングがイマイチなので、
ギヤ比 15T＆21T、スパーギヤも58T ＆54Tへ変更、
タイヤはあまり磨耗はしないのでタイヤ径は
フロントSPタイプ1 59mm、リヤ37° 61mmで走行
クラッチナット締め込み0.5mm。
クラッチベルクリアランスは0.6mm。
かなり良くなりましたが最後に圧縮比を0.2mm下げました
ニードルもメインを約5分、スローを約7分ほど絞れ燃費のアップしました
狙いはエンジン回転数を上げることでしたが逆にエンジントルクが
下がり駄目なことも想像されましたが結果はバッチリ
プラグを変更する方法もありますが手持ちがなかったのでここは
そのままで
この変更によりコーナー立ち上がり、ストレートスピードとも文句なく
良くなりました
この圧縮比調整はOSエンジン開発スタッフに
相談しましたが問題ないとのことでした
ぜひ参考にしてみて下さい
ｂｙ 浅原
先日の、ツインリンクほんぐうさん
レースでのクラッチセッティングについてです
OSエンジン製、TGのワンメイク
まず、TGエンジンは殆ど走らせたことがなく
トルク型エンジンと聞いてましたので早めにクラッチを繋げ、
高いギヤ比で走らせる方が良いかと思い、クラッチクリアランスは
近くピニオンギヤも16T＆22T、スパーギヤは59T＆55Tで
走り始めましたが、フィーリングがイマイチなので、
ギヤ比 15T＆21T、スパーギヤも58T ＆54Tへ変更、
タイヤはあまり磨耗はしないのでタイヤ径は
フロントSPタイプ1 59mm、リヤ37° 61mmで走行
クラッチナット締め込み0.5mm。
クラッチベルクリアランスは0.6mm。
かなり良くなりましたが最後に圧縮比を0.2mm下げました
ニードルもメインを約5分、スローを約7分ほど絞れ燃費のアップしました
狙いはエンジン回転数を上げることでしたが逆にエンジントルクが
下がり駄目なことも想像されましたが結果はバッチリ
プラグを変更する方法もありますが手持ちがなかったのでここは
そのままで
この変更によりコーナー立ち上がり、ストレートスピードとも文句なく
良くなりました
この圧縮比調整はOSエンジン開発スタッフに
相談しましたが問題ないとのことでした
ぜひ参考にしてみて下さい
ｂｙ 浅原
Posted by Team Active at 09:54
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